Su che fondamenta si regge la protesta?

• Aeroporto di Notre-Dame-des-Landes: una doppia sfida climatica

Da diversi anni ormai, e dopo una successione di governi, abbiamo notato la volontà francese di agire rapidamente contro il cambiamento climatico. Secondo molti scienziati, è ora urgente agire, preservare la biodiversità, le nostre risorse naturali e lottare contro il cambiamento climatico. Per questo motivo, nel 2017, 15.000 scienziati hanno lanciato un grido d'allarme comune: "Presto sarà troppo tardi". Parallelamente a questi discorsi, tuttavia, è stato mantenuto il progetto d'aeroporto di Notre-Dame-des-Landes, che, previsto negli anni '60, si è ora rivelato un'idea del passato perché nega doppiamente la sfida climatica. Da un lato, mira a sviluppare, sostenere e promuovere sempre più il trasporto aereo, che attualmente è il mezzo di trasporto più inquinante con un enorme rapporto di emissioni di gas serra per chilometro. D'altra parte, il progetto doveva essere localizzato in una zona umida, nel "bocage", un ambiente riconosciuto per il suo ruolo di pozzi di assorbimento del carbonio e quindi uno dei migliori punti di forza nella lotta contro il cambiamento climatico.

C'è quindi un paradosso piuttosto importante: dopo la firma degli accordi COP 21 e la maggiore volontà di salvare il pianeta, abbiamo comunque continuato a sostenere un progetto aeroportuale che avrebbe distrutto le zone umide che immagazzinano CO2 per sviluppare e promuovere il trasporto aereo, uno dei principali emettitori di CO2. 

• Notre-Dame-des-Landes: distruzione dell'ecosistema locale

Il progetto prevedeva di distruggere non meno di 962 ettari di zone umide e siepi. Quest'area avrebbe potuto estendersi anche a diverse migliaia di ettari se si includono anche le previste infrastrutture di servizio a medio e lungo termine come tram, metropolitane e treni.

Tuttavia, queste zone umide sono molto preziose perché funzionano come vere e proprie spugne, regolano le inondazioni e la siccità, immagazzinano carbonio e ospitano una ricca biodiversità. Sono quindi innegabili asset che contribuiscono a mitigare gli effetti del cambiamento climatico. La distruzione di questi ecosistemi locali sarebbe quindi deplorevole in quanto potrebbe rivelarsi parte della soluzione di molti problemi.

• Mettere alla prova la biodiversità

La realizzazione di questo progetto su queste terre non solo contribuirebbe alla distruzione dell'ecosistema locale, ma anche alla distruzione della biodiversità locale. Infatti, le paludi di Notre-Dame-des-Landes ospitano più di 2.000 specie animali e vegetali e formano 5 aree naturali di interesse ecologico per la fauna e la flora. Queste acquitrine contengono anche 11 habitat naturali di interesse europeo e potrebbero anche essere classificate come zona "Natura 2000". Di queste specie elencate, più di un centinaio sono classificate come specie protette. Il desiderio di opporsi a questa distruzione e di proteggere queste risorse naturali ha portato in particolare alla scoperta di specie non elencate nell'inventario dell'ufficio studi sui biotopi commissionato dallo Stato. La salvaguardia e l'inventario delle specie appare quindi una necessità per preservare una biodiversità sempre più indebolita dall'azione dell'uomo.

• La legittimità del progetto è messa in discussione in modo permanente

Poiché gli impatti sull'ecosistema e sulla biodiversità sono piuttosto pesanti, il progetto aeroportuale richiede diverse autorizzazioni ambientali. Queste sono state contestate in tribunale da diversi oppositori, tra cui associazioni che lavorano per combattere il cambiamento climatico.

Dopo una serie di procedure, ricorsi, rinvii, rinvii, autorizzazioni e poi divieti, possiamo quindi porci la seguente domanda: distruggere la natura presente a Notre-Dame-des-Landes, legale o illegale? La giustizia non avrà mai preso una decisione definitiva di fronte alle argomentazioni pro e contro.

• Espulsione degli agricoltori e gestione del lavoro poco chiara

Il sito di Notre-Dame-des-Landes è ricco di terreni agricoli ed è uno dei principali bacini caseari della Loira Atlantica. Per questo motivo, per quasi 50 anni, gli agricoltori sono stati in prima linea nella lotta contro il progetto. In effetti, quasi 2.000 ettari di terreno verrebbero loro sottratti. L'idea di base era quella di creare uno ZAD con il suo significato originale, cioè "zona di sviluppo a lungo periodo". Lo scopo di questa zona di sviluppo era quindi quello di dare tempo agli abitanti e agli agricoltori locali che avrebbero avuto 14 anni per riconvertire o trasferire le loro aziende agricole una volta firmato il decreto. Tuttavia, 15 aziende agricole chiuderebbero comunque e 11 agricoltori si rifiutano ancora di andarsene, nonostante le pressioni di Vinci (l'azienda incaricata dei lavori) e i numerosi ordini di sfratto.

Si parla spesso di creazione di posti di lavoro legati alla costruzione dell'aeroporto, ma se i posti di lavoro di questi agricoltori sono minacciati, è di fatto l'intero tessuto locale che rischia di essere colpito. Contando i posti di lavoro persi in agricoltura e nelle attività complementari, 200 persone sono a rischio di disoccupazione di lunga durata. Per svolgere il lavoro, Vinci promette di assumere 700 persone per 4 anni, lavori certamente, ma a breve termine, con lavoratori pagati ai prezzi più bassi, con contratti precari. L'aeroporto di Notre-Dame-des-Landes sarebbe stato uno dei più automatizzati, quindi sarebbe stato necessario meno personale.

• Un aeroporto in periferia = lavori supplementari

L'aeroporto Grand-Ouest sarebbe situato nel comune di Notre-Dame-des-Landes, a 27 km dal centro della città di Nantes. Sorge allora la domanda: come raggiungere questo aeroporto? La necessità di un equilibrio sul territorio solleva quindi una questione di trasporto e quindi la necessità di un lavoro supplementare.

Tuttavia, gli ipotetici progetti di tram, treni e linee ad alta velocità in Bretagna e nel Pays de Loire avrebbero anche un impatto sull'ambiente e sull'agricoltura. Notre-Dame-des-Landes sarebbe stata quindi inizialmente servita solo in autobus, favorendo così gli spostamenti con l'auto privata e inquinando ancora di più. La mancanza di strategie di pianificazione territoriale che accompagnano il progetto aeroportuale è quindi spesso criticata dagli oppositori del progetto. La loro domanda è quindi la seguente: cosa succede se, alla fine, la soluzione si trova effettivamente sul lato esistente?

• L'attuale aeroporto di Nantes-Atlantique: una soluzione?

Inizialmente progettata per 4 milioni di passeggeri all'anno, Nantes-Atlantique ne accoglierà 5 milioni nel 2017. Tuttavia, la riqualificazione di Nantes-Atlantique è un'alternativa che le permetterebbe di gestire fino a 9 milioni di passeggeri, senza comportare un forte aumento dei decolli e degli atterraggi, dato che il fattore di carico degli aerei sta aumentando con i sistemi di prenotazione online e le strategie commerciali delle compagnie aeree low-cost.

Tuttavia, secondo i sostenitori di Notre-Dame-des-Landes, l'attuale aeroporto porrebbe problemi di sicurezza e di rumore. E' comunque classificato nella migliore categoria in termini di sicurezza dalla Direzione Generale dell'Aviazione Civile. Per quanto riguarda il problema del rumore, si possono proporre soluzioni, come lo stop dei voli notturni (tra le 23.00 e le 6.00) e la revisione dei piani di volo hanno dimostrato la loro validità altrove.

Il rapporto del Consiglio generale per l'ambiente e lo sviluppo sostenibile dell'aprile 2016 riconosce la possibilità di ampliare la Nantes-Atlantique e la necessità di rinnovare la pista esistente. Chiede poi che venga effettuata una perizia di terzi per definire i costi delle varie ipotesi. Infine, nel 2017, i tre mediatori nominati da Emmanuel Macron presentano le loro conclusioni al Primo Ministro Édouard Philippe, in cui affermano che la riqualificazione dell'aeroporto di Nantes Atlantique è un'opzione ragionevole per concludere questo progetto. Questo porterà, il 17 gennaio 2018, all'abbandono del progetto di costruzione dell'aeroporto di Notre-Dame-des-Landes a favore dello sviluppo dell'aeroporto di Nantes Atlantique.

• Il problema dei costi dell'aeroporto di Notre-Dame-des-Landes

Il costo totale della sola costruzione dell'aeroporto sarebbe stato di 565 milioni di euro al netto delle tasse. Tuttavia, questo importo non comprende i lavori accessori per la costruzione di linee tranviarie o ferroviarie per collegare l'aeroporto al centro città. Di questi 565 milioni di euro, il 43% sarà finanziato dagli enti locali e dallo Stato, cioè dai contribuenti, cioè da voi e da me. D'altra parte, secondo diverse diagnosi di esperti, il costo della riqualificazione di Nantes-Atlantique sarebbe di circa 140 milioni di euro.

In conclusione, grazie a tutti questi argomenti possiamo capire la volontà degli attivisti di opporsi a una società che preferisce acquistare qualcosa di nuovo piuttosto che migliorare e consolidare l'esistente. Vogliono quindi promuovere una tendenza al miglioramento delle strutture esistenti piuttosto che alla costruzione di nuove, il tutto nel rispetto dell'ambiente, della protezione degli ecosistemi, della salvaguardia della biodiversità e con uno sguardo attento alle condizioni di lavoro e di occupazione dei vari attori locali. Per saperne di più su questa lotta, troverete alla pagina seguente "come si manifestano le richieste degli avversari".