LA RISPOSTA POLITICA
Per quasi 30 anni il cantiere è stato interrotto e poi è stato ripreso innumerevoli volte. Così che oggi, nel 2020, non è ancora chiaro quando sarà completato. Si sente spesso parlare del rinvio dei lavori nelle gallerie principali e secondarie fino al 2030 o anche più tardi. Il progetto, quindi, alterna la sospensione alla ripresa, ha già vissuto qualche decennio, è stato conosciuto da molti governi e lo sarà sicuramente da molti altri, visto che ci vorranno almeno 15 anni per completarlo. Ecco una serie di decisioni che hanno strutturato le montagne russe di questo progetto:
- Nel 2001, durante un incontro a Torino, Amato e Chirac hanno firmato l'accordo per il lancio della linea Lione-Torino.
- Nel 2012, in un incontro a Lione, Monti e Hollande hanno firmato un nuovo accordo, affermando che la linea Lione-Torino sarà completata nei tempi previsti.
- Nel 2013, in un incontro a Roma, Letta e Hollande hanno affermato che per l'Italia e la Francia la priorità è la realizzazione del TAV.
- Nel 2015, in un incontro a Parigi, Renzi e Hollande hanno affermato che non ci sono più ostacoli alla realizzazione della linea TAV e hanno firmato nuovamente l'accordo.
Così vediamo che ogni volta ricominciamo dall'inizio ma con attori diversi, governi diversi e in contesti diversi. Ciò che non cambia, tuttavia, è la tenacia dell'opposizione che devono affrontare.
Nel 2018, vediamo la creazione di un nuovo governo basato su un'alleanza tra il movimento 5 stelle e la Lega, guidato dal presidente del consiglio Giuseppe Conte. Molti problemi nascono come risultato di questa alleanza: il M5S è radicalmente contro il progetto TAV, mentre la Lega ritiene che l'abbandono dell'opera costerà allo Stato più denaro. Su questo punto (e su molti altri) sarà complicato trovare un accordo. Da quando è entrato in carica nel giugno 2018, il governo italiano è dunque profondamente diviso sulla questione, ha fatto tutto il possibile per risparmiare tempo.
Nel luglio 2019, l'alleanza tra M5S e Lega è crollata. Il secondo governo Conte ha poi riaffermato la sua volontà di perseguire la TAV Lione-Torino. La decisione italiana, annunciata la sera del 26 luglio, ha causato grandi turbolenze all'interno del governo di Giuseppe Conte e nelle fila del movimento anti-sistema. Senza nemmeno consultare il ministro italiano dei Trasporti e delle Infrastrutture Danilo Toninelli (M5S), da sempre ostile a questo progetto, Roma ha deciso di dare il via libera ufficiale al proseguimento dei lavori per il progetto di un collegamento ad alta velocità tra Torino e Lione. Due mesi prima la Francia si era ancora espressa a favore del progetto, per cui Conte si giustifica spiegando che anche se voleva interrompere questo progetto non poteva farlo, essendo così strettamente coinvolto con la Francia in questo viaggio. Tuttavia, le divergenze di opinione sull'argomento in Italia lasciano un velo di dubbio sulla finalizzazione dell'opera.
Negli ultimi dieci anni circa, le ZAD si sono moltiplicate in Francia. L'obiettivo principale delle loro azioni è quello di paralizzare questi progetti di sviluppo del territorio organizzando centri di resistenza con l'occupazione fisica dei cantieri. Gli zadisti sono spesso considerati come occupanti abusivi perché spesso occupano questi siti illegalmente. I vari governi hanno risposto a questo con fasi di dialogo e fasi offensive alternate.
Il progetto sta causando tensioni all'interno del governo di sinistra che emergeranno dalle elezioni presidenziali e legislative del 2012. Jean-Marc Ayrault, Primo Ministro che è stato consigliere generale della Loira-Atlantique e sindaco di Saint-Herblain negli anni '70 e '80 e poi sindaco socialista di Nantes dal 1989 al 2012, sostiene con forza il progetto. D'altra parte, l'ecologista Cécile Duflot si oppone al progetto durante le elezioni e mantiene la sua opposizione una volta diventata ministro nel governo di Ayrault. Questo porterà all'avvio dell'Operazione Caesar, un'operazione offensiva volta a espellere con la forza gli occupanti della ZAD, seguita da una seconda fase di dialogo, in particolare con gli occupanti storici locali e i contadini.
Durante la manifestazione del 17 novembre 2012, un'importante delegazione di parlamentari europei dell'Europe Ecologie Les Verts (EELV) parteciperà insieme a cittadini di tutta la Francia e dell'estero, anarchici, politici di estrema sinistra e centristi e agricoltori, mentre il ministro dello sviluppo dell'EELV Pascal Canfin si rifiuta di manifestare in nome della solidarietà con il governo. Da parte sua, il presidente della Repubblica François Hollande aveva poi affermato: "Faccio in modo che tutti i ricorsi possano essere trattati da una magistratura indipendente... Ma, allo stesso tempo, c'è anche la forza del diritto e il primato della volontà, non solo dello Stato ma anche dei rappresentanti eletti, e anche al di là dell'alternanza politica".
Nel 2017, al momento della sua elezione, Emmanuel Macron manterrà la sua promessa come candidato e organizzerà una mediazione. Il 13 dicembre 2017 i tre mediatori hanno consegnato le loro conclusioni al primo ministro Édouard Philippe. Propongono quindi due opzioni ragionevolmente concepibili per concludere questo progetto: la costruzione del nuovo aeroporto del "Grand-Ouest" a Notre-Dame-des-Landes o la riqualificazione di quello di Nantes-Atlantique. Tuttavia, l'esecutivo deve poi decidere tra queste due opzioni. Il 17 gennaio 2018, il governo decide ed Édouard Philippe annuncia l'abbandono del progetto di costruzione di un nuovo aeroporto a Notre-Dame-des-Landes. Sarà finalmente l'attuale aeroporto di Nantes Atlantique che sarà sviluppato.
La sfida del governo non si ferma qui, ma deve ora gestire gli zadisti rimasti sul sito e gli altri ZAD che chiedono anche l'abbandono del progetto in stile Notre-Dame-des-Landes.